Đây là quãng thời gian quý giá cho tất cả các đội đua để có thể đem lại những thay đổi tích cực nhất. Ngày 31/7 đội đua Ferrari đã tổ chức buổi dạ tiệc ngay tại đại bản doanh của mình – đường đua Fiorano, Maranello, Italia – trước khi bắt đầu kỳ nghỉ hè. Nhưng với những thành tích khiêm tốn mà đội đua nước Ý có được trong nửa đầu mùa giải thì kỳ nghỉ này có lẽ chỉ tồn tại trên lý thuyết, bởi có rất nhiều thay đổi sẽ diễn ra trong quãng thời gian này khi Ferrari tuyên bố: “Nhanh hơn, tốt hơn và san bằng khoảng cách với đối thủ”. Những động thái cho thấy đây sẽ không thực sự là kỳ nghỉ của đội đua Ferrari, bởi ngay trước bữa tiệc trên họ đã thông báo chính thức để ông Luca Marmorini – Giám đốc phụ trách động cơ và điện tử - rời khỏi vị trí làm việc tại đội đua. Ông Luca Marmorini (53tuổi) khởi nghiệp cùng F1 từ năm 1990 sau khi tốt nghiệp tiến sĩ cơ khí cùng đội đua Ferrari, đến năm 1999 ông chuyển sang làm việc tại đội đua Toyota F1 phụ trách mảng động cơ, trong quãng thời gian này ông không đem lại thành công nào cho Toyota. Đến tháng 1/2009 ông rời khỏi Toyota F1 bởi đội đua này bị giải thể và tháng 10 cùng năm ông trở lại Ferrari thay thế ông Gilles Simon đứng đầu bộ phận động cơ-điện tử cho đến ngày bị đội đua Ferrari sa thải khỏi vị trí này hôm 31/7. Theo nhiều chuyên gia nhận xét thì sự ra đi của ông Marmorini là điều tất yếu sau sự khởi đầu kỷ nguyên V6 Turbo đáng thất vọng của Ferrari. Ông Mattia Binotto (trái) thay thế ông Luca Marmorini Mặt khác bản thân ông Marmorini cũng là tác nhân không nhỏ dẫn đến sự ra đi của Stefano Domenicali và được thay thế bằng Marco Mattiacci. Ngay thời điểm đó ông Mattiacci không hiểu vì lý do gì vẫn để ông Marmorini tại vị dẫn đến tình trạng hiệu suất động cơ và các hệ thống năng lượng điện của chiếc F14T gần như không có sự cải thiện hay bước thay đổi đột phá nào. Người được chọn thay thế ông Marmorini là ông Mattia Binotto, Ferrari cho rằng đây là sự lựa chọn hợp lý nhất của mình trong quá trình tái cơ cấu đội đua trong giai đoạn hiện nay và hy vọng thành tích của Ferrari sẽ được cải thiện ở nửa sau mùa giải 2014. Trong thông báo của mình, Ferrari cũng nêu rõ các ông: James Allison (giám đốc kỹ thuật), Nikolas Tombazis (thiết kế khung gầm) và Lorenzo Sassi (hệ thống năng lượng) vẫn tiếp tục đảm nhiệm vị trí tại đội đua nhưng lại không đả động đến ông Pat Fry (giám đốc khung gầm). Điều này làm cho người ta tin rằng có thể trong thời gian tiếp theo ông Fry cũng sẽ bị sa thải. Ông Fry đến Ferrari từ năm 2010 sau khi rời khỏi đội đua McLaren, trong quãng thời gian này ông đã đảm nhiệm rất nhiều vị trí quản lý trong đội đua. Nhưng các chuyên gia cho rằng thành tích tệ hại của đội đua Ferrari có nguyên nhân từ Fry là không nhỏ. Ngay như tại chặng đua Hungary GP vừa qua, thành tích kém của Kimi Raikkonen cũng xuất phát từ những quyết định thiếu hợp lý của ông Fry. Thêm một lý do để đặt dấu hỏi về tương lai của ông Fry là bởi trước khi ông Mattiacci lên nắm quyền thì bộ tứ Stefano Domenicali, James Allison, Pat Fry và Luca Marmorini là những người đứng đầu đội đua, nay 2 trong số 4 thành viên trên (Stefano Domenicali và Luca Marmorini) đã ra đi vì thành tích yếu kém của đội đua, ông Fry còn có thể tiếp tục tại vị bao lâu nữa nếu như chiếc F14T chỉ có thể trông chờ thành công trên đường đua vào yếu tố may mắn hay chiến thuật liều lĩnh như ở Hungary GP!? Vấn đề của Ferrari không chỉ bắt nguồn từ lãnh đội, mà có thể nó đến từ cả hai tay lái hiện tại. Như đã biết, kể từ thời điểm Kimi Raikkonen trở lại Ferrari anh vẫn chưa thích nghi hoàn toàn với phiên bản chiếc xe mới – F14T. Kể từ đầu mùa giải đến nay thành tích cao nhất mà anh có thể đạt được chỉ là vị trí thứ 6 và xếp thứ 12 trên bảng xếp hạng cá nhân, đối lập với đồng đội Alonso có 2 podium và xếp hạng 4 ở bảng tổng sắp cá nhân. Nhưng dường như lỗi không phải do anh tất cả mà một phần đến từ đội ngũ kỹ thuật như đã nói ở trên. Ở thời điểm hiện tại tất cả đều tin rằng Raikkonen đang trở lại là chính mình khi thành tích của anh dần được cải thiện. Như lời Mika Häkkinen nhận xét sẽ đến lúc Raikkonen tìm lại được sự hòa hợp với chiếc xe và đội đua, đến lúc đó anh sẽ cạnh tranh với đối thủ như những gì Alonso đang thực hiện. Điều cần thiết nhất là đội đua sẽ làm gì trong quãng thời gian nghỉ giữa mùa để giúp cho Raikkonen có thể chứng tỏ bản thân!?
Hai tay lái chủ lực của Ferrari
Tay lái thứ 2 của Ferrari – Fernando Alonso – là một sự khẳng định không thể tốt hơn cho đội đua tại thời điểm này bằng những thành tích mà anh đạt được. Về đích thứ 2 bằng chiến thuật có phần mạo hiểm tại Hungarian GP được bản thân Alonso đánh giá rất cao. Anh cùng đội đua coi đó là thành tích đẹp nhất cho ngày sinh nhật của anh hôm 30/7. Nhưng vấn đề là kể từ khi đến Ferrari anh chưa có thêm được chức VĐTG nào. Là một tay đua được nhiều chuyên gia đánh giá là có tài năng, là tay lái chủ lực cho một đội đua hàng đầu nhưng hơn 4 năm qua anh chưa có thêm một danh hiệu nữa. Vấn đề ở đây là sau giai đoạn thống trị của Red Bull lại đến giai đoạn Mercedes làm mưa làm gió nên câu hỏi đặt ra là Alonso ở đâu sẽ là tốt nhất cho anh khi mà có những ý kiến cho rằng anh đã đánh mất mình, đánh mất niềm tin trong quãng thời gian không thành công ở Ferrari. Vậy nên, trong dịp sinh nhật lần thứ 33 của mình, lời chúc đầu tiên lại đến từ McLaren, và từ đó không ít ý kiến cho rằng có thể mùa giải tới Alonso sẽ quay lại khoác áo McLaren! Với sự trở lại của Honda trong vai trò nhà cung cấp động cơ cho McLaren từ mùa giải 2015, nếu như đội đua này cam kết sẽ cung cấp cho Alonso một chiếc xe đủ sức cạnh tranh thì viễn cảnh Fernando Alonso trở lại McLaren không phải là điều quá bất ngờ!? Một đội đua sẽ thành công ngoài yếu tố chuyên môn còn phải bắt nguồn từ sự ổn định trong nội bộ. Mùa giải này coi như đã kết thúc với Ferrari nhưng giai đoạn còn lại sẽ đóng một vai trò quan trọng, là tiền đề cho sự thành công trong mùa giải tiếp theo và tương lai của Ferrari nếu họ đạt được những kết quả khả quan nhất định, còn không người hâm mộ sẽ được chứng kiến một cuộc cải tổ toàn diện ở đội đua này!!!
