Trong một sự kiện trọng đại đánh dấu thời điểm tái kết hợp giữaHonda và McLaren sau hơn 20 năm gián đoạn (lần cuối cùng ở mùa giải1992), đội đua McLaren đã tổ chức lễ ra mắt trựctuyến phiên bản 2015 chiếc xe mới MP4-30 cùng hai nhà cựu VĐTGJenson Buton và Fernando Alonso.
MP4-30 được công bố sử dụng động cơ Honda mang số hiệu RA615HHybrid cùng màu sắc mới mà cũ đem lại cảm giác vừa hiện đại của thếkỷ 21 đồng thời cũng hướng đến giá trị lịch sử khi gợi lại thời kỳthành công của McLaren và Honda trong quá khứ.
MP4-30 nhìn từ phía trước
Để có được sự kiện này các kỹ sư của McLaren đã phối hợp cùngnhà cung cấp động cơ Honda làm việc không ngừng nghỉ trong suốtthời gian từ lúc kết thúc mùa giải trước đến nay. Nhìn chung chiếcxe mới có nét thanh lịch và tinh tế đồng thời nó cũng đáp ứng mọiquy chuẩn của mùa giải này.
Trong thời gian vừa qua McLaren đã cơ cấu lại đội ngũ kỹ sư pháttriển chiếc xe cho mùa giải mới, đặc biệt là việc chiêu mộ được cựukỹ sư khí động học của Red Bull – ông Peter Prodromou – để kết hợpvà giải được bài toán khí động học khi sử dụng động cơ Honda.
Red Bull được biết đến là một đội đua hàng đầu về khí động họcnên McLaren sau khi có được ông Prodromou cũng sẽ đi theo con đườngnày để phát triển đồng thời cả sức mạnh động cơ và khí động họccũng là điều dễ hiểu.
Đánh giá khách quan chiếc MP4-30 với cánh gió trước mang nặngảnh hưởng của vị kỹ sư khí động học và gần giống nguyên mẫu trênchiếc xe của McLaren ở chặng Abu Dhabi 2014. Phần mũi xe, để đápứng các quy chuẩn 2015 nó được thiết kế hình côn và dài hơn về phíatrước, với hình dạng này nó tuân thủ các quy định về diện tích mặtcắt ngang.
Giá treo cánh gió trước tương tự 2014 kết hợp cùng hệ thống cánhgió trước mới (Thiết kế cánh gió trước mới có nghĩa là McLaren phảiđiều chỉnh lại toàn bộ gói khí động học các thành phần liên quanphía sau nó) nhằm tăng cường hiệu suất khuếch tán đồng thời dẫnluồng khí động đi dọc tâm xe ở phía dưới cánh gió trước giúp chiếcxe cân bằng và ổn định hơn.
Tổngquan thiết kế chiếc MP4-30: Sự kết hợp đa phong cách
Hệ thống treo trước được thiết kế theo dạng thanh đẩy tương tựthiết kế mùa trước, nhưng liên kết có chủ ý với phần ốp phanh,thiết kế này được cho là có chủ ý che đi thiết kế phanh trước vàchỉ ở đợt thử nghiệm đầu tiên mới có thể sáng tỏ được vấn đề này.Phần sidepods được thiết kế khác biệt so với MP4-29, các lớp cánhgió được bố trí nhiều hơn nhằm giúp cho việc điều chỉnh hướng luồngkhí động phía trước lốp sau.
Phần thân xe chứa động cơ và các hệ thống liên quan được thiếtkế rộng hơn, các đường chỉ khuếch tán đã tách biệt luồng khí độngtrên và dưới thân xe giúp tăng cường hiệu quả bộ tản nhiệt dầu hộpsố. Cửa đón gió ở thân xe mặc dù bị thu hẹp lại nhưng hướng xuốngdưới để làm mát pin năng lượng của hệ thống ERS.
Hệ thống treo sau được thiết kế thấp hơn để đảm bảo vượt quađược bài thử nghiệm va chạm phía sau của FIA. Phần thoát khí phíasau thân xe được mở sang hai bên sườn xe tăng cường hiệu quả làmmát động cơ và kết hợp với hệ thống khí xả thải nằm ở nửa dướiđường trung tâm giúp cải thiện hiệu quả khí động học tổng thể chiếcMP4-30.
